Exp: 277 – 1, Marzo 2026
Cablebús:
Ciudad de Puebla
Rodolfo Herrera
Charolet
01.-
Argumento que se combate: Impacto ambiental y pérdida de áreas verdes
La
construcción del Cablebús implica la remoción, trasplante o poda de un número
significativo de árboles en la zona urbana de la ciudad de Puebla. La
estimación de afectación varía de entre 350 a 980 ejemplares adultos a lo largo
del trazo, que incluye áreas como el Parque Juárez y el Parque Ecológico.
El
argumento central sostiene que este tipo de proyectos implica la eliminación de
cobertura vegetal urbana, lo cual podría reducir los servicios ecosistémicos
que brindan los árboles —como la captura de carbono, regulación térmica,
infiltración de agua de lluvia y mejora de la calidad del aire— agravando los
problemas ambientales ya existentes en zonas metropolitanas con alta
urbanización.
En
cuanto al trasplante de ejemplares adultos presenta tasas de supervivencia
bajas, inferiores al 30% en contextos urbanos, provocado por el estrés hídrico
y la pérdida de raíces.
La
ciudad de Puebla registra un déficit de áreas verdes de entre 2.4 y 4.4 m² por
habitante, lejos de los 16 m² recomendados por la OMS, lo que agrava problemas
como la isla de calor urbana, el sellado del suelo por concreto que se suma a
la contaminación de cuerpos de agua como los ríos Atoyac y Alseseca.
El
discurso de los presuntos defensores del medio ambiente, se enfoca en asegurar
que la obra se considera ecocida por contribuir a la fragmentación de hábitat,
compactación del suelo y deterioro de la biodiversidad en una ciudad con
pérdida histórica de áreas verdes.
02.-
Antecedentes inmediatos sobre deforestación en Puebla
Ruta
línea 3:
Como
antecedentes de afectación durante el morenovallismo se tiene la línea 3 de la
Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) CAPU-Valsequillo, en donde se
reportaron más de 1,500 árboles intervenidos.
En
el trayecto de poco más de 15 kilómetros, se registraron mil 500 árboles, de
los cuales en un inicio se informó que resultarían afectados 436. Tras
finalizar el proyecto, además de los árboles afectados, 283 fueron podados o
reubicados de forma incorrecta en distintos puntos de la ciudad. No obstante,
el gobierno municipal encabezado por Luis Bank, dijo que únicamente 140
resultarían con alguna afectación. Posteriormente 65 árboles más se talaron
principalmente en las estaciones de la 16 de Septiembre y Ciudad Universitaria
a la altura de la Arena Puebla.
En
la construcción de la ciclovía Hermanos Serdán fueron afectados 235 ejemplares
en un trayecto de tan solo 4.4 kilómetros, con una inversión de 270 millones de
pesos. El retiro de los árboles con al menos 10 años de edad, inició incluso
antes de que se aprobaran los permisos correspondientes. La estructura de la
ciclovía elevada pasa por el camellón central de la vialidad, la cual contaba
que fueron retirados.
Ciclovías
del Periférico, Vía Atlixcáyotl y Recta:
Dos
ciclovías más: Periférico y Vía Atlixcáyotl, de las cuales no existe registro
de árboles talados.
En
San Pedro Cholula:
Durante
el Gobierno Municipal PANista de Dolores Parra Jiménez (2011-2014) en San Pedro
Cholula, se talaron más de 2 mil árboles por la autorización de
fraccionamientos residenciales.
En ellos afectaron poco más de 1500 árboles, en el fraccionamiento Arboledas de
San Alejandro y Bosques de Forjadores y Arborada en terrenos ampliamente arbolados.
Los
constructores pagaron oficialmente 650 pesos por cada árbol y la donación (no
plantados) de 10 mil árboles, los cuales ingresaron al vivero a cargo del
municipio.
03.-
Argumentos en contra de voces opositoras
Desde
la perspectiva del urbanismo contemporáneo y la ingeniería de transporte
sostenible, diversos especialistas y organismos internacionales sostienen que
los sistemas de teleférico urbano representan una de las alternativas de
movilidad con menor impacto territorial y ambiental en comparación con otras
infraestructuras de transporte masivo.
Los
teleféricos aéreos urbanos como parte integrada del transporte sostenible
Un
estudio publicado en la revista Sostenabiliad (Sustainability) en el año
2022 realiza una revisión sistemática de la literatura científica sobre
implementaciones recientes, pasadas o planificadas de teleféricos aéreos
urbanos. Los autores concluyen que estos sistemas complementan el transporte
público convencional en relaciones específicas de movilidad, destacando su
característica única de superar fácilmente barreras topográficas y construidas
por el hombre. La investigación identifica nichos donde los teleféricos ya
operan con éxito.
Sostenibilidad
es publicada quincenalmente en línea por MDPI. El Consorcio Canadiense de Investigación e
Innovación en Tránsito Urbano (CUTRIC) , el Consejo Internacional para la
Investigación y la Innovación en Edificación y Construcción (CIB) y el
Instituto del Suelo Urbano (ULI)
Informe del Banco Mundial sobre teleféricos aéreos como sistemas de transporte masivo
El
Banco Mundial publicó en el año 2020 un documento denominado “Teleféricos
Urbanos como Sistemas de Transporte Urbano”.
Se
trata de la primera publicación que agrupa datos objetivos de proyectos de
teleféricos para el transporte urbano en Latinoamérica y otros países. Los
criterios de selección de los casos parten de aspectos como campo de aplicación
(urbano), la ubicación geográfica, la tecnología, el modelo de gestión, entre
otros. A continuación, se presentan los criterios considerados:
•
Todas las instalaciones principales de tipo telecabina monocable de transporte
puramente urbano de América central y América del sur tanto en operación como
aquellas fuera de explotación.
•Instalaciones
de transporte urbano o mixto (turístico/urbano) a nivel
mundial
de distintas tecnologías, tanto en operación como en construcción,
representativas por dimensión o modo de gestión.
-
Emirates Air Lina Cable Car (Londres, Reino Unido)
-
Yenimahalle (Ankara, Turquía)
-
Roosevelt Island (Nueva York, EEUU)
-
Teleférico de Brest (Francia)
-
Teleféricos de Argel (Argelia)
-
Teleférico de Toulouse (Francia)
•
Otras instalaciones de uso turístico en América del Sur
-
Telecabina del Parque Metropolitano (Santiago de Chile)
-
Telecabina de Kuélap (Amazonas, Perú)
La
lista de los 21 casos de estudio comprende proyectos de teleféricos de
referencia a nivel internacional. Fueron seleccionados como ejemplos de buenas
prácticas en base a sus características generales. Los 21 proyectos son:
1.
Mexicable de Ecatepec de Morelos. Estado de México, México
2.
Metrocable de Medellín, Colombia
3.
MiTeleférico La Paz, Bolivia
4. TransMiCable,
Bogotá, Colombia
5.
Cable aéreo de Manizales, Colombia
6.
Teleférico Bicentenario, Santiago de Chile, Chile
7.
Teleférico del Parque Metropolitano, Santiago de Chile, Chile
8.
Aerovía de Guayaquil, Ecuador
9.
Metrocable de Caracas, Venezuela
10.
Teleférico de Santo Domingo L1 Rep. Dominicana
11.
Teleférico de Santo Domingo L2 Rep. Dominicana
12.
Telecabinas de Kuélap, Amazonas, Perú
13.
Emirates Air Line Cable Car, Londres, Reino Unido
14.
Yenimahalle Ankara, Turquía
15.
Roosevelt Island, Nueva York, EEUU
16.
Teleféricos de Algeria.
17.
Teleférico de Brest Brest, Francia
18.
Teleférico de Toulouse, Francia
19.
MioCable Calí, Colombia
20.
Teleférico do Complexo do Alemão, Rio de Janeiro, Brasil
21.
Teleférico da Providência, Rio de Janeiro, Brasil
Dichos
proyectos realizados, resaltan la conectividad en ubicaciones separadas por el
desarrollo urbano existente, pendientes pronunciadas o terreno montañoso,
implementándose rápidamente y con menor disrupción al suelo. Ejemplos incluyen
Medellín (Colombia), La Paz (Bolivia), Bogotá (Colombia) y Constantine
(Argelia), donde superan obstáculos geográficos sin necesidad de puentes o
túneles costosos, reduciendo tiempos de viaje y mejorando la accesibilidad en
asentamientos informales.
Análisis de Doppelmayr sobre huella de carbono comparativa
Un
análisis de ciclo de vida realizado por la Universidad de Düsseldorf y expertos
en sostenibilidad compara la huella de carbono de un teleférico aéreo con
tranvías y autobuses en un escenario similar al de La Paz (Bolivia). El
teleférico presenta la menor huella de carbono a lo largo de 30 años de
operación, produciendo menos de un cuarto de las emisiones de CO2 equivalente
generadas por alternativas terrestres. Su bajo contacto con el suelo y
operación eléctrica centralizada minimizan impactos en la infraestructura
terrestre y emisiones locales.
Puntos
Clave del Análisis de Doppelmayr:
Eficiencia
Superior: Un estudio de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Düsseldorf y
denkstatt GmbH, basado en datos de Doppelmayr, demostró que un teleférico
produce menos de una cuarta parte de las emisiones de equivalente en
comparación con otros medios de transporte público.
Emisiones
Cero en Operación: Al funcionar exclusivamente con motores eléctricos
centrales, los teleféricos no generan emisiones directas de carbono, óxidos de
nitrógeno o material particulado en el área urbana.
Ciclo
de Vida de la Huella de Carbono: El análisis de emisiones durante el uso del
teleférico (82.5% del impacto total) frente a la fabricación (14.5%) y
distribución (3%) resalta que el mayor ahorro ocurre al reemplazar vehículos de
combustión, especialmente con el uso de energía verde.
Comparativa
vs. Autobús Eléctrico: Un estudio sobre el teleférico BUGA23 en Mannheim
concluyó que el sistema por cable es más sostenible que un autobús eléctrico en
entornos urbanos, considerando la infraestructura y el consumo energético.
Sostenibilidad
Estructural: Aparte de la huella de carbono, los teleféricos requieren menos
sellado de suelo (espacio terrestre) y generan una huella ecológica mínima en
comparación con la infraestructura vial tradicional.
Beneficios
Ambientales y Operativos:
Eficiencia
Energética: Los accionamientos eléctricos de alta eficiencia optimizan el
consumo de energía, logrando un menor impacto ambiental.
Reducción
del 66% de emisiones: Estudios citados indican que el teleférico ofrece un
ahorro del 66% de CO2 frente al uso de vehículos privados en el transporte
metropolitano.
Menor
Huella en la Construcción: Los teleféricos presentan una huella de carbono en
la construcción significativamente inferior a la de proyectos de tren ligero o
carriles de autobús.
Publicación
del Ministerio Federal de Transporte de Alemania sobre teleféricos en
transporte público local
El
Ministerio Federal de Digitalización y Transporte de Alemania (BMDV) publicó en
diciembre de 2022 una guía titulada "Teleféricos urbanos en el transporte
público local" (Urban Cable Cars in Local Public Transport), con el
objetivo de fomentar la integración de este medio de transporte en las ciudades
alemanas.
Puntos
Clave de la Publicación y Estrategia del BMDV:
Integración
en el Transporte Público: El ministerio busca cambiar la percepción de los
teleféricos, pasando de ser considerados solo atracciones turísticas a
integrarse en el transporte público local (ÖPNV).
Sostenibilidad
y Eficiencia: Se destacan los teleféricos como medios de transporte fiables,
sostenibles, que ahorran espacio y operan de manera silenciosa.
Solución
a Obstáculos: La guía señala que son ideales para superar obstáculos físicos
como ríos, colinas o vías férreas, conectando zonas residenciales o comerciales
nuevas.
Financiación
Federal: El BMDV ha anunciado que los proyectos de teleféricos urbanos pueden
recibir subvenciones federales de hasta el 75% de los costes elegibles.
Guía
para Municipios: El documento ofrece directrices para que las autoridades
locales evalúen y apliquen esta tecnología como parte de su planificación de
movilidad.
Esta
iniciativa responde a la búsqueda de formas de movilidad más amigables con el
clima, complementando la red de autobuses y tranvías existentes sin requerir
grandes obras de construcción en tierra.
Estudio
sobre ropeways (Teleféricos) como sistema sostenible para movilidad urbana (HTI
Group)
El
Grupo HTI (High Technology Industries), que incluye a líderes mundiales en
transporte por cable como LEITNER y POMA, posiciona a los teleféricos
(ropeways) como una solución fundamental para la movilidad urbana sostenible.
Estudios y proyectos de HTI Group demuestran que estos sistemas ofrecen alta
eficiencia de transporte, operación respetuosa con el medio ambiente y una
integración eficiente en entornos urbanos densos.
Aspectos
Sostenibles de los Teleféricos según HTI Group:
Bajas
Emisiones y Energía Limpia: Los teleféricos urbanos funcionan con energía 100%
eléctrica y a menudo utilizan motores eficientes (como el DirectDrive de
LEITNER), lo que resulta en una huella de carbono significativamente menor en
comparación con el transporte terrestre convencional.
Eficiencia
Espacial y Topográfica: Pueden superar obstáculos geográficos (ríos, colinas) y
densidades urbanas elevadas utilizando un espacio mínimo en tierra, lo que
reduce la necesidad de grandes obras civiles.
Reducción
de Congestión: Al funcionar en un nivel elevado (aéreo), los teleféricos
descongestionan las calles, ofreciendo un trayecto directo sin interferencias
del tráfico superficial.
Eficiencia
Energética en Operación: Solo se necesita un motor central para mover toda una
línea de cabinas, y el consumo de energía se puede ajustar en tiempo real según
el número de pasajeros.
Integración
y Accesibilidad: Los sistemas diseñados por HTI Group (LEITNER, POMA,
Bartholet) ofrecen un funcionamiento continuo, eliminando tiempos de espera y
garantizando el acceso sin barreras (accesibilidad universal).
Casos
de Estudio y Proyectos (HTI Group):
Ciudad
de México (Cablebús): LEITNER ha desarrollado proyectos clave, con una
reducción estimada de 3,600 toneladas de CO2 en el primer año de operación de
una de sus líneas. En 2026, se completarán nuevos proyectos en Morelia y
Naucalpan, proyectando transportar hasta 40,000 personas diarias en esta
última.
Impacto
Social: Los teleféricos no solo son sostenibles ecológicamente, sino que
integran zonas periféricas marginadas con los centros urbanos, reduciendo
tiempos de traslado y fomentando la inclusión social.
Ventajas
Comparativas:
Comparados
con otros medios de transporte público, los teleféricos tienen costos de
inversión y operación relativamente bajos. LEITNER destaca que el costo de un
teleférico es aproximadamente la mitad que el de un tranvía y un décimo del de
un metro. Además, la construcción es más rápida debido a su naturaleza modular.
Evaluación
de impactos en calidad de vida y actividad física (TransMiCable, Bogotá)
La
evaluación de impactos del sistema TransMiCable en Ciudad Bolívar, Bogotá, ha
demostrado mejoras significativas en la calidad de vida de los habitantes,
especialmente en términos de accesibilidad, reducción de tiempos de viaje,
percepción de seguridad y reducción de la exposición a contaminantes. Estudios
longitudinales (como el proyecto TrUST) indican que, si bien no hubo un aumento
drástico en la actividad física vigorosa general, el sistema facilitó el
mantenimiento de altos niveles de actividad física al integrarse con la
renovación de espacios públicos.
Impactos
en la Calidad de Vida
Ahorro
de tiempo y accesibilidad: Se redujeron los tiempos de desplazamiento de más de
una hora a solo 13 minutos desde Ciudad Bolívar hasta el Portal Tunal.
Salud
y Medio Ambiente: Se evidenció una disminución en la exposición a contaminantes
del aire (PM2.5, CO) en comparación con otros modos de transporte,
contribuyendo a la prevención de enfermedades respiratorias.
Calidad
de vida relacionada con la salud: Aumentó en 3.9 puntos en general, con un
incremento más marcado de 4.4 puntos en mujeres de la zona de influencia.
Capital
Social y Confianza: Se observó una reducción en la desconfianza hacia el
gobierno (del 93% al 86%) y un mayor sentido de apropiación territorial.
Percepción
Positiva: Los usuarios califican altamente la comodidad, seguridad y el papel
del sistema como atractivo turístico.
Impactos
en Actividad Física
Mantenimiento
de Actividad: El TransMiCable facilitó que los residentes mantuvieran altos
niveles de actividad física, especialmente caminando, lo cual contrarresta la
tendencia a usar transporte motorizado privado en poblaciones de bajos
ingresos.
Renovación
de Espacios: La construcción del sistema incluyó mejoras en parques (Illimani y
Manitas), lo que promueve la actividad física leve y el esparcimiento.
Resultados
Mixtos en Parques: Aunque el sistema mejoró el entorno, algunos estudios
indicaron que los parques intervenidos no mostraron aumentos significativos en
actividad física vigorosa en comparación con áreas de control, y en el caso de
mujeres, la actividad física observada en parques específicos no cambió
sustancialmente.
Contexto
y Estudio
Metodología:
Las evaluaciones se han basado en estudios quasi-experimentales (TrUST) y
encuestas que comparan la zona de intervención (Ciudad Bolívar) con zonas de
control.
Período:
Las mediciones abarcan desde la implementación en diciembre de 2018, incluyendo
impactos durante la pandemia del COVID-19, que influenció los datos de
actividad física.
En
resumen, el TransMiCable se consolida como un agente de transformación urbana
que mejora la calidad de vida a través de una mayor conectividad y un entorno
más limpio, favoreciendo el mantenimiento de estilos de vida activos en Ciudad
Bolívar.
04.-
Conclusión
Estos
estudios internacionales confirman que los teleféricos urbanos ofrecen ventajas
en sostenibilidad al minimizar la huella terrestre —limitada a estaciones y
torres— mientras superan obstáculos geográficos de manera eficiente, con
operación eléctrica de bajo consumo y emisiones reducidas comparadas con modos
terrestres convencionales.
Los
teleféricos urbanos se consolidan como una solución de movilidad sostenible de
alto valor, respaldada por estudios internacionales que destacan su capacidad
para superar obstáculos geográficos con una mínima huella en la infraestructura
terrestre.
Desde la perspectiva del urbanismo contemporáneo y la ingeniería, estos sistemas, como el Cablebús en Ciudad de México, el Metrocable en Medellín o el Mi Teleférico en La Paz, ofrecen alternativas de transporte rápido, eficiente y de bajas emisiones.
Ventajas
Destacadas en Estudios Internacionales:
Impacto
Ambiental y Emisiones:
Los
teleféricos operan generalmente con energía eléctrica, reduciendo la huella de
carbono y las emisiones contaminantes en comparación con el transporte
terrestre motorizado. Estudios muestran que, además de ser una opción eléctrica
limpia, pueden disminuir la exposición personal a contaminantes como PM2.5 y
carbono negro.
Impacto
Territorial y Urbano: Al funcionar por el aire, los teleféricos requieren una
huella en el suelo (espacio terrestre) mínima en comparación con el metro,
tranvía o sistemas de autobuses rápidos (BRT), lo que facilita su
implementación en zonas densamente pobladas o montañosas.
Eficiencia
en el Tiempo y Conectividad: Se han registrado reducciones significativas en
los tiempos de traslado, en casos como Ciudad de México de hasta un 65%. Actúan
como conectores eficientes de áreas periféricas o de difícil acceso con la red
de transporte masivo existente.
Sostenibilidad
y Calidad de Vida: Organismos internacionales como el BID (Banco Interamericano
de Desarrollo) y el ITDP (Instituto de Políticas para el Transporte y el
Desarrollo) han analizado cómo estas infraestructuras no solo mejoran la
movilidad, sino que también integran comunidades, reducen la delincuencia y
mejoran la calidad de vida de los residentes.
Organismos
especializados como la Unión Internacional de Transporte Público (UITP)
han documentado que los sistemas de transporte por cable urbano —teleféricos,
telecabinas o "góndolas urbanas"— constituyen tecnologías de
movilidad de bajo consumo energético, baja ocupación del suelo y cero
emisiones directas de dióxido de carbono durante su operación.
Al
funcionar mediante motores eléctricos centralizados, estos sistemas pueden
integrarse a redes eléctricas alimentadas parcialmente por energías renovables,
lo que reduce significativamente su huella de carbono a lo largo de su ciclo de
vida operativo.
En comparación
con proyectos de infraestructura vial o sistemas de autobuses de combustión
interna, el transporte por cable evita la expansión de avenidas, la
pavimentación de grandes superficies y la fragmentación del suelo urbano,
elementos que suelen generar mayores pérdidas de vegetación y biodiversidad
urbana (UITP, 2021).
Un
elemento clave en la discusión es el caso del Cablebús de la Ciudad de
México, considerado uno de los proyectos de transporte por cable urbano más
importantes de América Latina.
El
sistema, inaugurado en 2021 durante la administración de Claudia Sheinbaum
como jefa de gobierno capitalina, cuenta actualmente con varias líneas que
conectan zonas de alta densidad poblacional y difícil acceso topográfico en
alcaldías como Gustavo A. Madero e Iztapalapa.
Diversos
estudios oficiales señalan que el Cablebús puede transportar hasta 4,000
personas por hora por sentido, reduciendo significativamente los tiempos de
traslado en zonas donde antes predominaban recorridos largos en microbuses o
automóviles.
En
términos ambientales, la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México estimó
que el sistema permite evitar la emisión de miles de toneladas de CO2 anuales
al sustituir viajes en transporte motorizado tradicional (SEMOVI, 2022).
En
el caso específico de Puebla, los promotores del proyecto han señalado que la
infraestructura del Cablebús implicaría intervenciones puntuales en el suelo,
principalmente en los sitios donde se instalarían estaciones y torres de
soporte.
A
diferencia de autopistas urbanas, corredores de autobuses o ampliaciones
viales, los teleféricos requieren una huella territorial relativamente
reducida, ya que la mayor parte de su recorrido se desarrolla por vía aérea,
lo que permite atravesar barrancas, ríos, zonas urbanas densas o áreas verdes
sin modificar significativamente el terreno.
En
ese sentido, las autoridades han planteado medidas de mitigación ambiental como
trasplante de árboles, reforestación compensatoria y restauración de
espacios verdes, estrategias utilizadas en numerosos proyectos de
infraestructura sostenible para compensar los impactos iniciales.
La
experiencia internacional demuestra que los sistemas de teleférico urbano
pueden integrarse en contextos urbanos complejos con impactos ambientales
relativamente limitados.
Un
ejemplo reciente es el sistema Téléo en Toulouse, Francia, inaugurado en
2022. Este proyecto conecta hospitales, universidades y centros de
investigación atravesando el río Garona y zonas naturales protegidas. Para
minimizar la intervención ecológica, el diseño priorizó la instalación de torres
en áreas ya urbanizadas y limitó el contacto con el suelo en sectores
ambientalmente sensibles.
Además,
el sistema fue concebido para funcionar con energía eléctrica proveniente
parcialmente de fuentes renovables, lo que contribuye a reducir emisiones del
sistema de transporte metropolitano (Vuchic, 2022).
Otro
caso ampliamente citado es el London Cable Car, en Londres, inaugurado
en 2012 y que cruza el río Támesis entre Greenwich y los Docklands. Aunque este
sistema tiene también una función turística, su construcción mostró cómo un
teleférico puede insertarse en un entorno urbano densamente construido sin
requerir grandes expropiaciones o transformación del paisaje urbano.
El
proyecto utilizó torres localizadas en zonas industriales previamente
intervenidas y evitó la alteración directa de parques urbanos o ecosistemas
ribereños. Este modelo de integración urbana demuestra que la tecnología de
transporte por cable puede coexistir con paisajes urbanos y naturales, siempre
que exista una adecuada planeación territorial.
Desde
una perspectiva comparativa de costos, el transporte por cable también presenta
ventajas relevantes frente a otras formas de infraestructura de movilidad
masiva.
Diversos
estudios de planeación urbana estiman que la construcción de sistemas de
teleférico urbano puede costar entre 10 y 35 millones de dólares por kilómetro,
dependiendo de la complejidad del terreno, el número de estaciones y la
tecnología utilizada. En contraste, la construcción de líneas de metro
subterráneo puede superar los 150 a 300 millones de dólares por kilómetro,
mientras que los sistemas de tren ligero suelen oscilar entre 40 y 120 millones
de dólares por kilómetro. Incluso los corredores de Bus Rapid Transit (BRT),
considerados relativamente económicos, pueden alcanzar costos de entre 15 y 50
millones de dólares por kilómetro cuando implican obras viales significativas o
estaciones elevadas. Esta diferencia económica ha sido una de las razones por
las cuales ciudades latinoamericanas con topografía compleja —como Medellín, La
Paz o Ciudad de México— han adoptado teleféricos urbanos como complemento de
sus sistemas de transporte masivo (D'Alessandro & Lobo, 2019).
En
términos ambientales globales, estudios comparativos indican que el consumo
energético por pasajero-kilómetro de los teleféricos urbanos suele ser
inferior al de autobuses diésel y comparable al de sistemas eléctricos como el
metro o el tranvía. Además, al reducir la congestión vehicular y la dependencia
del automóvil, estos sistemas contribuyen indirectamente a disminuir
contaminantes atmosféricos como partículas PM2.5, óxidos de nitrógeno y
compuestos orgánicos volátiles, responsables de diversos problemas de salud
pública en ciudades mexicanas.
Por
lo tanto, aunque es válido que organizaciones ambientales y comunidades locales
planteen preocupaciones sobre la posible remoción de árboles o alteración del
paisaje urbano, la evidencia internacional sugiere que los sistemas de
transporte por cable, cuando se diseñan con criterios de sostenibilidad y
mitigación ecológica, pueden generar beneficios ambientales netos a largo
plazo. Estos beneficios incluyen la reducción de emisiones contaminantes, menor
consumo de suelo urbano, disminución de tiempos de traslado y mejora en la
conectividad de zonas periféricas.
En
ese sentido, el debate sobre el Cablebús en Puebla debe considerar no solo los
impactos inmediatos de construcción, sino también los efectos estructurales que
un sistema de movilidad eléctrica de baja huella territorial puede tener sobre
la calidad del aire, la eficiencia energética y la sostenibilidad urbana de la
ciudad.

Referencias
D’Alessandro,
D., & Lobo, A. (2019). Urban cable cars: Sustainable transport systems
for developing cities. Washington, DC: World Bank.
Secretaría
de Movilidad de la Ciudad de México (SEMOVI). (2022). Cablebús: Sistema de
transporte público por teleférico. Informe de resultados operativos y
ambientales. Ciudad de México: Gobierno de la Ciudad de México.
Unión
Internacional de Transporte Público (UITP). (2021). Urban cable transport
systems: Mobility solutions for sustainable cities. Bruselas: UITP.
Vuchic,
V. R. (2022). Urban transit systems and technology. Hoboken, NJ: John
Wiley & Sons.
World
Bank. (2020). Urban cable cars as mass transit systems: Case studies and
technical evaluation. Washington, DC: World Bank.
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