El proyecto del Tren Ligero que conectará Puebla con Cholula y Atlixco se encuentra en la fase de elaboración del proyecto ejecutivo. Los estudios de prefactibilidad, en los que se invirtieron cerca de 60 millones de pesos, están prácticamente concluidos y han arrojado resultados positivos que avalan su viabilidad técnica, financiera y social. Esta etapa permite avanzar hacia el diseño detallado del sistema en coordinación con instancias federales, entre ellas la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
La infraestructura inicial contempla tres estaciones principales y al menos 23 paraderos a lo largo del corredor. Se estima que el sistema atenderá una demanda de hasta 80 mil pasajeros diarios en la primera etapa, en la zona metropolitana de Puebla, San Pedro Cholula y Atlixco. El trazo aprovecha el derecho de vía ferroviario existente que une estas localidades, lo que reduce los costos de construcción y acelera los tiempos de desarrollo del proyecto al minimizar nuevas intervenciones.
El tramo con mayor factibilidad para iniciar las obras corresponde al de Puebla a Cholula, con posibilidad de extenderse posteriormente hacia Atlixco. En una etapa posterior, el sistema podría ampliarse hacia Izúcar de Matamoros, consolidando un corredor de movilidad regional. Este enfoque responde al crecimiento urbano registrado en la zona y a la saturación de vialidades como la carretera federal a Atlixco, donde se busca ofrecer una alternativa de transporte público masivo.
José Manuel Contreras de los Santos, titular de la Secretaría de Infraestructura estatal, señaló que las obras y proyectos responden a estudios previos que garanticen su factibilidad. El esquema contempla la participación público-privada para el financiamiento, con el fin de evitar presiones al presupuesto estatal y garantizar viabilidad a largo plazo, atrayendo capital a través de mecanismos promovidos por el gobierno federal bajo condiciones equitativas.
Especialistas en movilidad con experiencia en sistemas de tren ligero, como el de la Ciudad de México, acompañan el proceso para implementar modelos de operación eficientes y sostenibles. El proyecto representa un cambio respecto al anterior tren turístico Puebla-Cholula, al orientarse ahora hacia el transporte público masivo ante las necesidades actuales de la región.
Los resultados de los estudios de prefactibilidad confirman la viabilidad del Tren Ligero Puebla-Cholula-Atlixco. La fase actual de elaboración del proyecto ejecutivo definirá los detalles técnicos, operativos y de integración con otros sistemas de transporte en la zona metropolitana. El avance se desarrolla con el objetivo de articular este corredor con otras obras de infraestructura impulsadas por el gobierno estatal.
Aclaraciones de cholultecas Se pidió a las autoridades del Estado y Federación confirmar o aclarar los rumores difundidos entre los cholultecas, que afirman lo siguiente:
01.- Que es propiedad de la federación y que la familia Gómez-Carranco no tiene título de propiedad. Por lo tanto los ingresos provenientes del estacionamiento y la renta de locales comerciales deberán de estar disponibles en alguna dependencia u organismo del gobierno federal y no en las cuentas bancarias de particulares.
02.- Que la administración 1996-1999 de Arturo Carranco Blanca no intervino en la venta de dicho inmueble, por ser propiedad del gobierno federal.
La infraestructura inicial contempla tres estaciones principales y al menos 23 paraderos a lo largo del corredor. Se estima que el sistema atenderá una demanda de hasta 80 mil pasajeros diarios en la primera etapa, en la zona metropolitana de Puebla, San Pedro Cholula y Atlixco. El trazo aprovecha el derecho de vía ferroviario existente que une estas localidades, lo que reduce los costos de construcción y acelera los tiempos de desarrollo del proyecto al minimizar nuevas intervenciones.
El tramo con mayor factibilidad para iniciar las obras corresponde al de Puebla a Cholula, con posibilidad de extenderse posteriormente hacia Atlixco. En una etapa posterior, el sistema podría ampliarse hacia Izúcar de Matamoros, consolidando un corredor de movilidad regional. Este enfoque responde al crecimiento urbano registrado en la zona y a la saturación de vialidades como la carretera federal a Atlixco, donde se busca ofrecer una alternativa de transporte público masivo.
José Manuel Contreras de los Santos, titular de la Secretaría de Infraestructura estatal, señaló que las obras y proyectos responden a estudios previos que garanticen su factibilidad. El esquema contempla la participación público-privada para el financiamiento, con el fin de evitar presiones al presupuesto estatal y garantizar viabilidad a largo plazo, atrayendo capital a través de mecanismos promovidos por el gobierno federal bajo condiciones equitativas.
Especialistas en movilidad con experiencia en sistemas de tren ligero, como el de la Ciudad de México, acompañan el proceso para implementar modelos de operación eficientes y sostenibles. El proyecto representa un cambio respecto al anterior tren turístico Puebla-Cholula, al orientarse ahora hacia el transporte público masivo ante las necesidades actuales de la región.
Los resultados de los estudios de prefactibilidad confirman la viabilidad del Tren Ligero Puebla-Cholula-Atlixco. La fase actual de elaboración del proyecto ejecutivo definirá los detalles técnicos, operativos y de integración con otros sistemas de transporte en la zona metropolitana. El avance se desarrolla con el objetivo de articular este corredor con otras obras de infraestructura impulsadas por el gobierno estatal.
Aclaraciones de cholultecas Se pidió a las autoridades del Estado y Federación confirmar o aclarar los rumores difundidos entre los cholultecas, que afirman lo siguiente:
01.- Que es propiedad de la federación y que la familia Gómez-Carranco no tiene título de propiedad. Por lo tanto los ingresos provenientes del estacionamiento y la renta de locales comerciales deberán de estar disponibles en alguna dependencia u organismo del gobierno federal y no en las cuentas bancarias de particulares.
02.- Que la administración 1996-1999 de Arturo Carranco Blanca no intervino en la venta de dicho inmueble, por ser propiedad del gobierno federal.
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