Un informe técnico que no es el informe final y que no pretende señalar culpables ni responsabilidades, fue lo que presentó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en relación a la caída del helicóptero en el que murieron Martha Érika Alonso, Rafael Moreno Valle y tres personas más.
La SCT informó que hasta el primer trimestre de 2020 se dará conocer el informe final sobre el accidente del helicóptero en el que murieron Martha Érika Alonso y su esposo Rafael Moreno Valle el 24 de diciembre de 2018, cuando tripulaban, con otras tres personas, un helicóptero Agusta.
El lunes 21 de octubre, el secretario de Comunicaciones y Transportes indicó que el 25 de octubre presentaría un reporte del accidente y que posteriormente entregaría el dictamen definitivo.
Javier Jiménez Espriú, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, les dijo a los senadores que pensaba que en noviembre de 2019 estaría listo el informe final, pero indicó que no será posible tenerlo este año. Reveló que los expertos que trabajan en el informe final le dijeron que no podrían terminarlo hasta los primeros meses de 2020.
En su cuenta de Twitter, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes publicó un informe sobre el percance que sufrió el helicóptero marca Augusta A109S, matrícula XA-BON el 24 de diciembre de 2018.
En el texto se advierte que el documento que publica no es el informe final y explica que es un estudio técnico que ofrece los puntos de vista de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
“Este Informe no es el Informe Final de Accidente de Dictamen de Causa Probable, sin embargo, es un documento técnico que refleja el punto de vista de la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes e Incidentes de Aviación (CIDAIA), de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), respecto a las circunstancias en que se produjo el suceso objeto de esta investigación técnica, no señala la causa probable que lo provocó, ni los factores que contribuyeron en su gestación”.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes indica que los componentes del helicóptero fueron analizados en Estados Unidos e Italia y que se la Comisión Investigadora está a la espera de los resultados.
“La Comisión Investigadora está en espera de los resultados de los análisis de laboratorio de ciertos componentes, los cuales se están llevando a cabo en los estados de fabricación, es decir en los Estados Unidos de América e Italia. Las autoridades respectivas (NTSB y ANSV) dan seguimiento puntual para obtener resultados a la mayor brevedad”.
Se asegura que el propósito del documento no es señalar culpables ni determinar quiénes tiene responsabilidades penales o civiles.
“El propósito de este Informe de Hechos no es determinar la culpabilidad o responsabilidad civil o penal de los involucrados en el suceso, ni fincar responsabilidad judicial”.
En su documento, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes relata en términos generales el accidente en el que murieron Martha Érika Alonso y Rafael Moreno Valle.
“El día 24 de diciembre del 2018, poco tiempo después de las 14:35:40 horas (20:35:40 UTC 1 ) se accidentó el helicóptero marca Agusta, modelo A109S, número de serie 22174, matrícula XA-BON, propiedad de Servicios Aéreos del Altiplano, S. A. de C. V., (SAA) cuando cubría el vuelo de la Ciudad de Puebla a la Ciudad de México bajo las reglas de vuelo visuales (VFR); al mando del helicóptero estaban un comandante (piloto) y un primer oficial (copiloto), ambos con licencia comercial de helicóptero vigentes, con tres pasajeros a bordo, impactando en un terreno de siembra. El helicóptero resultó destruido por impacto y fuego y los cinco ocupantes con lesiones fatales”.
En el apartado de Reseña de Vuelo, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes indica que existen correos electrónicos del 19 de diciembre de 2018, en los que se advierte que se inició un reclamo de garantía.
“Existen evidencias de correos electrónicos de fecha 19 de diciembre de 2018 en los que RFS y PHP-PAL inician el procedimiento de reclamo de garantía del actuador de Roll. En uno de estos correos se indica “(...) Me comenta el cliente que si se lo quitan deja la máquina fuera de servicio y ahorita con la agenda algo movida por eso no se puede parar o dejar fuera de servicio estos días, se está viendo también el modo de cómo hacer para que no se quede fuera de servicio ... (...)” sic, (ver imagen 1 del Adjunto A)”.
