Activistas cholultecas proponen recuperar vieja estaciĆ³n del ferrocarril que fue vendido a familiares del entonces presidente municipal panista Arturo Carranco Blanca. En su caso el proceso de transmisiĆ³n de la propiedad que se dice ha pasado por varios familiares, inclusive de la familia GĆ³mez Carranco.
El proyecto del Tren Ligero que conectarĆ” Puebla con Cholula y Atlixco se encuentra en la fase de elaboraciĆ³n del proyecto ejecutivo. Los estudios de prefactibilidad, en los que se invirtieron cerca de 60 millones de pesos, estĆ”n prĆ”cticamente concluidos y han arrojado resultados positivos que avalan su viabilidad tĆ©cnica, financiera y social. Esta etapa permite avanzar hacia el diseƱo detallado del sistema en coordinaciĆ³n con instancias federales, entre ellas la SecretarĆa de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
La infraestructura inicial contempla tres estaciones principales y al menos 23 paraderos a lo largo del corredor. Se estima que el sistema atenderĆ” una demanda de hasta 80 mil pasajeros diarios en la primera etapa, en la zona metropolitana de Puebla, San Pedro Cholula y Atlixco. El trazo aprovecha el derecho de vĆa ferroviario existente que une estas localidades, lo que reduce los costos de construcciĆ³n y acelera los tiempos de desarrollo del proyecto al minimizar nuevas intervenciones.
El tramo con mayor factibilidad para iniciar las obras corresponde al de Puebla a Cholula, con posibilidad de extenderse posteriormente hacia Atlixco. En una etapa posterior, el sistema podrĆa ampliarse hacia IzĆŗcar de Matamoros, consolidando un corredor de movilidad regional. Este enfoque responde al crecimiento urbano registrado en la zona y a la saturaciĆ³n de vialidades como la carretera federal a Atlixco, donde se busca ofrecer una alternativa de transporte pĆŗblico masivo.
JosĆ© Manuel Contreras de los Santos, titular de la SecretarĆa de Infraestructura estatal, seƱalĆ³ que las obras y proyectos responden a estudios previos que garanticen su factibilidad. El esquema contempla la participaciĆ³n pĆŗblico-privada para el financiamiento, con el fin de evitar presiones al presupuesto estatal y garantizar viabilidad a largo plazo, atrayendo capital a travĆ©s de mecanismos promovidos por el gobierno federal bajo condiciones equitativas.
Especialistas en movilidad con experiencia en sistemas de tren ligero, como el de la Ciudad de MĆ©xico, acompaƱan el proceso para implementar modelos de operaciĆ³n eficientes y sostenibles. El proyecto representa un cambio respecto al anterior tren turĆstico Puebla-Cholula, al orientarse ahora hacia el transporte pĆŗblico masivo ante las necesidades actuales de la regiĆ³n.
Los resultados de los estudios de prefactibilidad confirman la viabilidad del Tren Ligero Puebla-Cholula-Atlixco. La fase actual de elaboraciĆ³n del proyecto ejecutivo definirĆ” los detalles tĆ©cnicos, operativos y de integraciĆ³n con otros sistemas de transporte en la zona metropolitana. El avance se desarrolla con el objetivo de articular este corredor con otras obras de infraestructura impulsadas por el gobierno estatal.
Aclaraciones de cholultecas Se pidiĆ³ a las autoridades del Estado y FederaciĆ³n confirmar o aclarar los rumores difundidos entre los cholultecas, que afirman lo siguiente:
01.- Que es propiedad de la federaciĆ³n y que la familia GĆ³mez-Carranco no tiene tĆtulo de propiedad. Por lo tanto los ingresos provenientes del estacionamiento y la renta de locales comerciales deberĆ”n de estar disponibles en alguna dependencia u organismo del gobierno federal y no en las cuentas bancarias de particulares.
02.- Que la administraciĆ³n 1996-1999 de Arturo Carranco Blanca no intervino en la venta de dicho inmueble, por ser propiedad del gobierno federal.
La infraestructura inicial contempla tres estaciones principales y al menos 23 paraderos a lo largo del corredor. Se estima que el sistema atenderĆ” una demanda de hasta 80 mil pasajeros diarios en la primera etapa, en la zona metropolitana de Puebla, San Pedro Cholula y Atlixco. El trazo aprovecha el derecho de vĆa ferroviario existente que une estas localidades, lo que reduce los costos de construcciĆ³n y acelera los tiempos de desarrollo del proyecto al minimizar nuevas intervenciones.
El tramo con mayor factibilidad para iniciar las obras corresponde al de Puebla a Cholula, con posibilidad de extenderse posteriormente hacia Atlixco. En una etapa posterior, el sistema podrĆa ampliarse hacia IzĆŗcar de Matamoros, consolidando un corredor de movilidad regional. Este enfoque responde al crecimiento urbano registrado en la zona y a la saturaciĆ³n de vialidades como la carretera federal a Atlixco, donde se busca ofrecer una alternativa de transporte pĆŗblico masivo.
JosĆ© Manuel Contreras de los Santos, titular de la SecretarĆa de Infraestructura estatal, seƱalĆ³ que las obras y proyectos responden a estudios previos que garanticen su factibilidad. El esquema contempla la participaciĆ³n pĆŗblico-privada para el financiamiento, con el fin de evitar presiones al presupuesto estatal y garantizar viabilidad a largo plazo, atrayendo capital a travĆ©s de mecanismos promovidos por el gobierno federal bajo condiciones equitativas.
Especialistas en movilidad con experiencia en sistemas de tren ligero, como el de la Ciudad de MĆ©xico, acompaƱan el proceso para implementar modelos de operaciĆ³n eficientes y sostenibles. El proyecto representa un cambio respecto al anterior tren turĆstico Puebla-Cholula, al orientarse ahora hacia el transporte pĆŗblico masivo ante las necesidades actuales de la regiĆ³n.
Los resultados de los estudios de prefactibilidad confirman la viabilidad del Tren Ligero Puebla-Cholula-Atlixco. La fase actual de elaboraciĆ³n del proyecto ejecutivo definirĆ” los detalles tĆ©cnicos, operativos y de integraciĆ³n con otros sistemas de transporte en la zona metropolitana. El avance se desarrolla con el objetivo de articular este corredor con otras obras de infraestructura impulsadas por el gobierno estatal.
Aclaraciones de cholultecas Se pidiĆ³ a las autoridades del Estado y FederaciĆ³n confirmar o aclarar los rumores difundidos entre los cholultecas, que afirman lo siguiente:
01.- Que es propiedad de la federaciĆ³n y que la familia GĆ³mez-Carranco no tiene tĆtulo de propiedad. Por lo tanto los ingresos provenientes del estacionamiento y la renta de locales comerciales deberĆ”n de estar disponibles en alguna dependencia u organismo del gobierno federal y no en las cuentas bancarias de particulares.
02.- Que la administraciĆ³n 1996-1999 de Arturo Carranco Blanca no intervino en la venta de dicho inmueble, por ser propiedad del gobierno federal.
.png)
0 Comentarios